تونس - سليم الشريÙ
رغم Ù…Øدودية أسطولها وإمكانياتها Ùقد نجØت الخطوط الدولية (توننتار) ÙÙŠ تØقيق Ù…Ø±Ø§Ø¨ÙŠØ Ù‡Ø§Ù…Ø© بعد أن تم إعادة هيكلتها ومراجعة استراتيجيتها التجارية، غير إن التØولات العميقة التي يشهدها مجال النقل الجوي يدعوها مجددا
إلى مراجعة العديد من أنشطتها، وهو ما بدأ التÙكير Ùيه مجددا وتم عرضه على مجلس إدارتها، التقينا بمديرها العام السيد المنص٠الزواري الذي جاء للنقل الجوي بعد أن أمضى مدة على رأس الشركة التونسية لتأمين التجارة الخارجية وهو مشهود له Ø¨Ø±ÙˆØ Ø§Ù„Ù…Ø¨Ø§Ø¯Ø±Ø© والانÙØªØ§Ø ÙˆÙيما يلي ÙØوى الØوار الذي أجريناه معه.
* علمنا إن مجلس إدارة الناقلة الجوية المنعقد تØت إشرا٠وزير النقل جاء بالجديد؟
- Ùعلا Ùقط نظر مجلس الإدارة ÙÙŠ برنامج إتمام إعادة هيكلة المؤسسة الذي وضعته لجنة وزارية ÙÙŠ نوÙمبر 2002 وقد أمكن لـ«توننتار» أن تØقق توازنها ÙÙŠ 2003 ونجØت ÙÙŠ تØقيق Ù…Ø±Ø§Ø¨ÙŠØ ØªÙوق الـ400 أل٠دينار ÙÙŠ 2004 وتØسين نسبة الامتلاء بØوالي 5 نقاط، وكان هذا البرنامج قد شمل الترÙيع ÙÙŠ رأس مال الشركة بـ5 مليون دينار منها 3 Ù….د ديون الخطوط التونسية، كما وقع التخÙي٠بـ20% ÙÙŠ عدد الأعوان والضغط على المصاري٠بما يلائم Øجم المؤسسة والتخÙيض ÙÙŠ المصاري٠الهيكلية بقيمة 20% إضاÙØ© للإستغلال المشترك لبعض الخدمات مع الخطوط التونسية بØكم إنها متواجدة بكل المطارات وتنتمي ناقلتنا إلى مجمعها وكذلك التنسيق أكثر ÙÙŠ النشاط التجاري بين الناقلتين مع إدخال مرونة ÙÙŠ منظومة التعريÙات.
* وماذا عن القرارات المتعلقة بتنمية نشاط الشركة التي اقرها مجلس الإدارة؟
- لقد ضبطنا استراتيجية تعتمد على ثلاثة Ù…Øاور رئيسية وهي تنمية نشاط النقل غير المنتظم ويذكر ÙÙŠ هذا الإطار أننا رÙعنا بـ85% ÙÙŠ Øجم هذا النشاط خلال السنة المنقضية وتتواصل عملية التنمية هذه السنة بكراء طائرة ارباص Ø£ 320 خلال كامل موسم الذروة لسد Øاجيات الشارتير من جهة ولتلبية تطور النشاط على جربة من جهة ثانية واستعمالها عند الØاجة من طر٠الخطوط التونسية، يذكر كذلك إننا طورنا انÙتاØنا لنغطي 10 مطارات إيطالية ÙÙŠ الشارتير بعد أن كنا نصل لـ3 مطارات Ùقط، ثاني المØاور هو تنمية الخطوط المنتظمة الدولية ÙÙŠ المطارات المجاورة أما ثالث المØاور Ùيتعلق بالتÙكير ÙÙŠ بعث ناقلة جوية منخÙضة الثمن ضمن «توننتار» تنشط Ù„Ùائدة مجمع الخطوط التونسية على غرار ما هو معمول به ÙÙŠ عديد الدول.
* أي معنى هذا انه Ø³ØªØµØ¨Ø Ù„ØªÙˆÙ†Ø³ Low Cast خاصة تبيع بأسعار منخÙضة، Ùمتى سيتم ذلك؟
- لقد اقر مجلس الإدارة بعث Ùريق عمل متكون من مسؤولين بوزارة الإشرا٠وبالخطوط التونسية وبتوننتار وسيتولى هذا الÙريق إعداد دراسة ÙÙŠ الغرض على إن تجسيم المشروع سيكون ÙÙŠ بداية المخطط القادم أي مع Øلول سنة 2007.
* تØدثتم عن تنمية الوجهات الدولية المجاورة Ùهل معنى هذا أن هناك دراسات تمت وخطوطا جديدة ستÙتØØŸ
- Ùعلا لقد أتممنا دراسة الجدوى والإجراءات اللازمة Ù„ÙØªØ Ø®Ø· جوي يربط صÙاقس بطرابلس بداية من غرة سبتمبر القادم بمعدل رØلتين ÙÙŠ الأسبوع ونعد Ù„ÙØªØ Ø®Ø· موازبين جربة وطرابلس بنÙس التواتر وكذلك Ù„ÙØªØ Ø®Ø· لربط عنابة بتونس عبر طبرقة.
* لكن هذا الانÙØªØ§Ø ÙŠØªØ·Ù„Ø¨ تطويرا للأسطول وتجديدا له علما أنكم اتصلتم بأكثر من صانع طائرات جاؤوا لتونس وعرضوا رØلات تجريبية، Ùهل من جديد ÙÙŠ هذا المجال؟
- لقد اقر مجلس الإدارة المنعقد مؤخرا Ùكرة تجديد الأسطول وإتمام الدراسة المتعلقة به ÙÙŠ إطار Ùريق العمل المشترك المكل٠بذلك، ولقد أخذنا بعين الاعتبار ضرورة تجديد الأسطول الØالي بعد Ùترة عمل بدأت تستوجب ذلك كما أخذنا بعين الاعتبار التØولات الداخلية والإقليمية والعالمية وأولينا كذلك مسألة الاستغلال المشترك مع الخطوط التونسية وستستكمل الدراسة قبل موÙÙ‰ السنة الجارية على أن تكون الإقتناءات ÙÙŠ Øدود 2007.
* لكن هل سيتم تعويض طائرتي الـ«آتي آر» بمثيلتيها صغيرتي الØجم Ùقط، وان تم ذلك Ùهل ستØÙ„ مشكلة Øاجة ناقلتكم للتوسع ÙÙŠ مجال النقل الدولي المجاور؟
- اعتقادي إن التوجه هو اقتناء طائرتين صغيرتي الØجم وطائرتين متوسطتي الØجم تتسع لـ 150 أو 160 راكبا بما ÙŠØ³Ù…Ø Ø¨ØªÙˆØ³ÙŠØ¹ نشاط الشارتير متوسطيا ودعم الخطوط الداخلية والدولية.
* تعالت Ùيما مضى الأصوات الداعية إلى مزيد التعاون والتآزر الوظيÙÙŠ Syriergie بين ناقلتكم والخطوط التونسية وقد أكد برنامج إعادة هيكلة الشركة على ذلك لكن لاØظنا إن هذا التعاون ÙÙŠ مجال تعويض ناقلتكم الخطوط التونسية ÙÙŠ الرØلات المØدودة العدد لم يتجسم بعد؟
- Ùعلا يتم Øاليا التÙكير ÙÙŠ استغلال أسطول الخطوط الدولية لنقل بعض الرØلات المØدودة العدد التابعة للخطوط التونسية. علما إن لهذا التوجه مردودية للناقلتين خصوصا ÙÙŠ الرØلات المجاورة كالجزائر ومرسيليا وروما.
* نأتي لمسألة تؤرق التونسيين وهي ارتÙاع أسعار الخطوط الداخلية Ùهل من تÙسير لذلك؟
- أولا أريد أن Ø£ÙˆØ¶Ø Ù„Ùƒ مسألة هو إن الرØلة التي تÙصل تونس عن جربة تستغرق Ù†Ùس الÙترة التي تÙصل تونس عن بالرمو، ÙˆÙÙŠ المقابل Ùإن معدل ثمن التذكرة هو اقل من 100 دينار على جربة ÙˆÙÙŠ Øدود الـ200 دينار على بالرمو رغم إن الثمن العادي للتذكرة هو Øوالي 135د على جربة، Ùالنقل الداخلي مكل٠ويكبّد خسائر تعوضها الأنشطة الأخرى، ورغم ذلك Ùبعد إدخال مرونة على منظومة التعريÙات أصبØت الزوجة والأطÙال يتمتعون بتخÙيضات بـ50% والشباب بتخÙيضات مشابهة كما اعتمدنا تعريÙØ© خاصة لموسم الذروة تتمثل ÙÙŠ زيادة بـ20%ØŒ ورغم الارتÙاع المذهل لأسعار المØروقات ورغم إن الناقلات أقرت زيادتين Ùإننا لم نقر إلا زيادة واØدة ÙÙŠ جانبي المنقضي بـ6 دنانير Ùقط ØÙاظا على المقدرة الشرائية للتونسي.
* لكن التونسي يتذمر من تقادم الأسطول ومن التأخير ومن نقص ÙÙŠ الرÙاهة، وانتم ÙÙŠ سنة الجودة الشاملة ÙÙŠ قطاع النقل ماذا أعددتم لإرضاء ØرÙائكم؟
- Ùعلا ÙÙŠ إطار برنامج الجودة وبتوجيهات من وزير النقل سعينا لتØسين الخدمات وتطوير الاستقبال وأماكن الانتظار، كما بعثنا ÙˆØدة لمتابعة النظام والمواعيد ÙˆØسنا ÙÙŠ معدل الانتظام إلى أكثر من 80% وعملنا على أن لا يتجاوز التأخير الربع ساعة علما انه بØكم إن 50% من ØرÙائنا على الخطوط الداخلية هم من Ø§Ù„Ø³ÙŠØ§Ø Ø§Ù„Ù‚Ø§Ø¯Ù…ÙŠÙ† على متن رØلات دولية Ùإننا مجبرون على إنتظارهم وإنتظار أمتعتهم وان تأخرت رØلاتهم Ùإن ذلك ينعكس على مواعيد انطلاق رØلاتنا وبالتالي على مواعيد عودتها.
* وماذا عن ظرو٠الرØلات خصوصا إن Øالة الطائرة من الداخل ÙÙŠ Øاجة إلى تØسين؟
- Ùعلا بعد 13 سنة من العمل Ùإن داخل الطائرة ÙÙŠ Øاجة إلى تجديد وقد بدأنا ÙÙŠ تجديد الكراسي والموكات وستلاØظون الÙرق ÙÙŠ القريب العاجل، علما إننا نولي أهمية قصوى لمسألة الصيانة الÙنية للطائرة ولسلامة الركاب.
* ختاما كنتم تØدثتم عن إن 50% من ØرÙائكم على الخطوط الداخلية هم من Ø§Ù„Ø³ÙŠØ§Ø Ù„ÙƒÙ† كي٠سيكون هذا الرقم بعد ÙØªØ Ø§Ù„Ø£Ø¬ÙˆØ§Ø¡ الدولية على المطارات الداخلية وتعدد الرØلات المباشرة؟
- لقد كان لانÙØªØ§Ø Ù…Ø·Ø§Ø± جربة وتوزر وطبرقة على الرØلات الدولية المباشرة انعكاس Ùعلى سبيل المثال Ùقد ارتÙع رقم الرØلات الجوية المباشرة على جربة بـ300 رØلة ÙÙŠ 2004 وهو ما نجز عنه نقص موضوعي ÙÙŠ إقبال Ø§Ù„Ø³Ø§Ø¦Ø Ø¹Ù„Ù‰ الخطوط الداخلية الشيء الذي سبق وذكرته وقد اجبرنا على تطوير رØلاتنا الخارجية بمختل٠أشكالها. |